Колонизаторы красной планеты: дерзкий проект Mars One

Период Интерстеллар-бума уже практически завершился. Все, кто хотел, уже сходил в кинотеатр, и все, кому это свойственно, уже раскритиковал фильм. Так или иначе мы продолжаем обсуждать его, поскольку это кино вызвало множество эмоций у самых разных зрителей, как положительных, так и отрицательных. А как говорил один небезызвестный гений, неважно, какие именно чувства вызывает картина, будь это восхищение или отвращение. Главное, что она смогла пробудить хоть что-то в душе человека. Если говорить о фильме, он способен не только привести к эмоциональному взрыву, но и послужить источником для тех или иных мыслей. Потому что "Интерстеллар" – это кино о силе и способностях человеческого ума, достижениях и открытиях, способных кардинально изменить нашу жизнь. О скрытых и неограниченных возможностях человека. О его воле, разуме и силе характера, стремлениях, надежде и твердости веры. О взаимоотношениях людей и их потребности друг в друге. О наших слабостях и страхах, а также об умении их побороть.

Бас Лансдорп

Но, как ни странно, основная тема сообщения не "Интерстеллар". Увиденный фильм вновь напомнил о готовящемся проекте, грандиозном по своим масштабам и дерзком по своим замыслам. Первом в своем роде.

Mars One – частный некоммерческий проект предпринимателя и изобретателя Баса Лансдорпа. Его основной задачей является колонизация... Марса. На главной странице официального сайта красуется гордый девиз с очевидным намеком на Нила Армстронга: "Следующий гигантский скачок человечества". Предполагается, что первый пилотируемый полет произойдет в 2024 году. Через 7 месяцев путешествия первая группа из 4-х членов экипажа высадится на поверхность Марса в специальном посадочном модуле. Все происходящее будет транслироваться по телевидению. Именно так автор планирует покрыть расходы на дорогостоящий проект.

Для отобранных добровольцев это станет one-way trip: колонизаторы будущего приобретут новый дом, который им предстоит освоить и в котором придется остаться навсегда.

Гений или безумец?

На официальном сайте Mars One на страничке первого руководителя проекта написано: "Бас Лансдорп никогда не позволял втянуть себя в авантюру. Будучи предпринимателем от рождения, он способен разглядеть большой потенциал в проектах, которых попросту избегают другие. Одаренный талантом прорицания истинный энтузиаст заряжает людей вокруг себя энергий и страстью к науке и своей миссии на Марс".

Лансдорп родился, учился и вырос в Нидерландах, где трудится и по сей день. В 2003 году он получил степень магистра наук в области машиностроения Университета Твенте (г. Энсхеде). После он проработал 5 лет в Делфтском техническом университете, старейшем в Нидерландах. Впервые мысль о колонизации другой планеты пришла в голову изобретателя, когда ему было 20 лет. Это была не просто идея, но искреннее желание полететь на Марс. В университете в Делфте Лансдорп работал над докторской диссертацией, изучая новые способы генерации электроэнергии на базе ветра. В 2008 году он покинул университет, но продолжил заниматься исследованием, основав собственную компанию Ampyx Power. Уже в 2008 году он продал часть акций, чтобы запустить Mars One, который Лансдорп финансировал на протяжении двух лет практически самостоятельно.

И хотя этот проект, как и любой другой, сталкивается с жесткой критикой, его основатель твердо верит в успех. Считая себя состоявшимся предпринимателем, он говорит, что не стал бы тратить свое время на что-то сомнительное, в чем он сам не уверен. Лансдорп не только предприниматель, но и блестящий оратор. Во время публичных выступлений он убедительно говорит о том, что на данный момент все технологии, которые могут позволить осуществить его амбициозные планы, уже существуют. Или, добавляет он, очень близки к появлению.

Бас Лансдорп считает свое детище чем-то вроде связующего звена между разными народами и культурами: "Я надеюсь, что международный подход Mars One сблизит людей на этой планете в то самое время, когда мы становимся свидетелями стольких конфликтов и страданий. Наша миссия продемонстрирует, как группа совершенно не похожих друг на друга людей из разных стран сможет пройти подготовку и отправиться в совместное путешествие, полное испытаний. Такие амбициозные стремления позволят лучше осознать наши культурные различия и сходства, а вместе с тем смогут породить в нас чувство гордости за тех, кем мы являемся".

Герард т' Хоофт,
лауреат Нобелевской премии по физике за 1999 г.

Среди сторонников Mars One оказался соотечественник Лансдорпа, лауреат Нобелевской премии по физике Герард т' Хоофт. По его словам, когда он впервые услышал о проекте, как и многие другие, посчитал его реализацию невозможной. Однако позже, подробнее ознакомившись с проектом колонизации новой планеты, поддержал программу, поверив, что у нее есть реальные шансы на успех.

Интересно, что сам Лансдорп не собирается лететь на Марс, хотя в интервью продолжает утверждать, что это всегда являлось его заветной мечтой. В прошлом году он впервые стал отцом, но и это не основная причина, почему он остается на Земле. Он признается, что не видит в себе человека, который, будучи запертым в небольшом помещении с другими людьми на 30 месяцев, не начнет ненавидеть остальных. В своем интервью The New York Times Лансдорп откровенно говорит: "Когда мне было 20 лет, и я впервые стал мечтать об этом, я полагал, что полетел бы туда. Но с тех пор прошло 15 лет, и я узнал о себе гораздо больше. Я – предприниматель. Я не гожусь для этого. Одна из моих черт – нетерпеливость, а это худший недостаток человека, живущего в маленькой группе". Тем не менее, по его словам, он испытывает смешанные чувства – зависть и искреннюю радость за будущих астронавтов.

Would-be Martians

Кто захочет отправиться в самое дальнее в истории путешествие, зная, что обратной дороги не будет? Технологии, которые могут позволить вернуть людей с Марса обратно на Землю, еще не созданы, как неоднократно подчеркивал сам Лансдорп.

Отбор астронавтов начался в апреле 2013 года. На конец первого тура сбора заявок число желающих участвовать в миссии превысило 200,000 человек из 140 стран, в том числе из России. Чтобы подтвердить серьезность своих намерений, кандидаты должны были внести пожертвование, размер которого варьируется в зависимости от государства. Например, в США это 40 долларов. Можно только гадать, что движет каждым из добровольцев. Но если это искреннее желание изменить мир, пожертвовать собой ради новых открытий, внести свой вклад в развитие человечества, можно только восхититься и отдать им должное. Если.

К будущим астронавтам предъявляются следующие требования: возраст от 18 лет, определенный уровень интеллекта, хорошая физическая форма, стабильное психическое состояние, преданность проекту. В декабре 2013 года из общего числа заявок было отобрано 1085 кандидатов, в том числе 52 гражданина РФ. По последней информации, размещенной на официальном сайте, 5 мая текущего года их количество сократилось до 705. Оставшиеся кандидаты проходят во второй тур, в ходе которого будут проинтервьюированы отборочным комитетом Mars One. Уже в следующем году планируется сформировать 6 групп по 4 человека (2 мужчины и 2 женщины) с разных континентов. Именно они станут будущими марсианами и смогут приступить к многолетней подготовке.

Одна из кандидаток, 
москвичка Анастасия Степанова, 
пытается осуществить мечту детства

Тренировка отобранных кандидатов продолжится до самой отправки пилотов на Марс в 2024 году. Основная задача обучения – подготовить группу к тому, что они будут находиться в отдаленной местности в течение длительного времени без какой-либо посторонней помощи. Будущие астронавты будут учиться, как чинить компоненты жилой станции и марсохода, изучать медицинские дисциплины, а также узнают, как выращивать еду в их новом доме. Каждая из команд будет проводить ежегодно по несколько месяцев на аналогичной станции, чтобы подготовиться к жизни на Марсе. В ближайшем будущем будет подобрано место для первой станции для симуляции чужой планеты. Оно должно быть внешне похоже на поверхность Марса и находиться в доступной близости. Вторая тренировочная станция будет расположена в более отдаленной местности типа арктической пустыни.

Сценарный план миссии

• 2011 ­– Рождение проекта Mars One. Руководители Бас Лансдорп и Арно Вилдерс начинают переговоры с потенциальными поставщиками необходимых компонентов из США, Канады, Италии и Великобритании.
• 2013 – Официальное начало отбора будущих астронавтов по всему миру. Первый тур – подача online-заявки.
• 2015 – Отобранные кандидаты приступают к подготовке, которая продлится до запуска первого пилотируемого корабля на красную планету в 2024 году.
• 2018 – Демонстрационная миссия на Марс с целью проверки работы части оборудования, необходимого для пилотируемой миссии. Запуск на орбиту Марса коммуникационного спутника, который будет обеспечивать связь между двумя планетами 24 часа в сутки 7 дней в неделю.
• 2020 – Запуск марсохода с прицепом, который подберет наиболее подходящую местность для размещения будущего поселения, подготовит поверхность для прибытия груза и очистит территорию для размещения солнечных панелей. Запуск второго коммуникационного спутника на орбиту вокруг Солнца для обеспечения бесперебойной связи между Землей и Марсом, даже в периоды, когда между ними окажется Солнце.
• 2022 – Запуск на планету второго марсохода, 2-х жилых блоков, 2-х систем жизнеобеспечения и грузового блока.
• 2023 – После прибытия на Марс шести блоков с грузом марсоход начинает подготовку перед приземлением людей: доставляет груз к месту будущего поселения и активирует системы жизнеобеспечения.
• 2024 – Первая группа астронавтов начинает свое путешествие, покидая родную планету. В это же время на Марс отправляется груз для обеспечения жизнедеятельности второго экипажа.
• 2025 – Команда пилотов приземляется на поверхность Марса.
• 2026 – Вторая группа отправляется с Земли на красную планету. Марсианское поселение увеличивается. Через пару недель после их прибытия (2027 год) на Марс приземляется груз, необходимый для третьего экипажа.

Процедура повторяется каждые два года.

На официальном сайте можно подробно ознакомиться с пошаговым планом – Roadmap.

Финансовая сторона вопроса

Бас Лансдорп отмечает, что на данный момент перед проектом стоят 3 первостепенные задачи. На ближайшее будущее – покрытие всех затрат на оборудование. Далее – успешное прохождение этапа, когда что-то идет не по плану, а это неизбежно в проектах такого масштаба. Наконец, в долгосрочной перспективе – формирование и подготовка команды, которая сможет успешно провести первые 3 года миссии, начиная с момента, когда они покинут родную планету, и до высадки на Марс второй группы астронавтов.

Поскольку сам он обладает незначительными знаниями о космосе (Лансдорп считает себя, прежде всего, предпринимателем, что подчеркивает в каждом интервью), он сразу же обратился к Арно Вилдерсу, ученому-исследователю, участнику проектов НАСА и Европейского космического агентства, который впоследствии стал сооснователем и техническим директором Mars One, поддержав инициативу. Теперь перед руководителями нового амбициозного проекта встал следующий вопрос.

Как отмечают в The New York Tines, конструктор ракетно-космической техники Вернер фон Браун когда-то говорил, что тяжелейшей преградой на пути к освоению космоса является отнюдь не гравитация, а бумажная волокита. Не говоря уже о деньгах. И в первую очередь Лансдорпа волновали не столько технические возможности, сколько бизнес-модель. Решение пришло после того, как он увидел отчет, опубликованный Международным олимпийским комитетом, о доходах, полученных от прав на трансляцию Олимпийских игр, мероприятия, которое длится 2-3 недели, и составивших более 3,9 млрд. долларов США. Так у него родилась идея трансляции всего происходящего в ходе проекта Mars One. Лансдорп связался с Полом Ромером, одним из создателей нидерландской версии реалити-шоу "Большой брат", который также оказался фанатом научной фантастики. "Это станет телевизионным шоу, гораздо более грандиозным, чем Олимпийские игры или даже высадка на Луну", – убежден Лансдорп. Так в Mars One полагают, что доходы от прав на трансляцию и спонсорские деньги покроют большую часть расходов миссии в одну сторону, которая оценивается в 6 млрд. долларов.

Тем не менее, многие уже выразили скепсис по поводу такого плана. Безусловно, что полет на Марс и последующая жизнь на чужой планете привлечет внимание огромного количества зрителей, пожалуй, рекордного за всю историю телевидения. Однако удастся ли поддерживать интерес избалованной публики и сохранить с телеканалами контракт в течение десятилетий, как на то рассчитывает Лансдорп? Так или иначе, им еще предстоит пройти этап, "когда все идет не по плану".

Грандиозная шутка или окно в будущее?

Разгоряченные споры о неоднозначном проекте начались с самого основания Mars One и не затихнут еще долгое время. Что это – крупнейшая в мире шутка или отважная попытка переступить существующие границы космических путешествий? "Mars One – чересчур смелый и амбициозный проект, не без инновационного подхода, конечно", – выражают свою критику некоторые специалисты в области космоса. А многие журналисты, не разделяющие мечту потенциальных астронавтов, считают такие стремления в лучшем случае идеалистическими, а в худшем – суицидальными. Дискуссии вызывает и сама фигура Лансдорпа: кто он – действительно хороший парень или опасный тип, страдающий манией величия? Закаленные руководители и кандидаты в будущие марсиане невозмутимо отвечают на все одиозные вопросы.

Специалисты космических агентств мира выражают крайний скепсис, поскольку сегодня еще не существует техники, позволяющей создать колонию на Марсе. И даже если руководители проекта смогут найти необходимые суммы, инженерам и прочим экспертам придется работать очень долго над разработкой подобной колонии. (Вести.ру) И как голландский предприниматель собирается обогнать специалистов НАСА, планирующих отправить человека на красную планету к 2030 году?

Несколько зарубежных изданий рассказывают об анализе проекта Mars One, который провели студенты Массачусетского технологического университета. Осенью этого года они опубликовали отчет, в котором говорится, что первый колонист может умереть от удушья в течение 68 дней после приземления на планету. По их мнению, в плане Баса Лансдорпа обнаружилось множество просчетов, которые обрекут его предприятие на провал. Нехватка еды и голодание, низкое атмосферное давление, отсутствие необходимых запасных частей для сохранения колонии – такие причины не позволят достичь высокомерных целей.

Чтобы обеспечить себя едой, астронавты планируют выращивать растения. В таком большом количестве они будут воспроизводить слишком много кислорода, что приведет к асфиксии. Дело в том, что технология по сбалансированию атмосферного давления на другой планете еще не создана. Кроме того, через некоторое время команде понадобятся запасные части для их оборудования. Учитывая, что дорога на Марс занимает несколько месяцев, транспортировка комплектующих представляет собой еще одну проблему.

Тем не менее, в команде Ласдорпа множество специалистов и консультантов, которые полагают, что имеющиеся технологии позволят осуществить задуманное. Рассуждая трезво, он говорит, что понимает все риски и осознает возможность неудачи. "Я не говорю, что мы придумали лучшее решение. Это просто хорошее решение. Но я не стал бы тратить свое время на то, во что сам не верю".

Безусловно, проект Mars One кажется немыслимым, очень сомнительным, опасным и порой абсурдным. Но "Интерстеллар", о котором говорится в самом начале, вспоминается не зря. Ведь его герои немного ассоциируются с добровольцами, желающими участвовать в программе. Люди, готовые пожертвовать всем, включая свою жизнь, ради новых открытий и нового будущего, не могут не вызывать восхищения. Если это действительно искренние мотивы. Что движет ими на самом деле – на это специалисты уже вряд ли найдут ответ...

Лайфхаки для путешествующих самолетом

Порой во время перелета возникают непредвиденные неприятности, которые могут подпортить впечатление о поездке. Сейчас мне уже трудно подсчитать количество своих полетов. К примеру, во время одного путешествия пришлось подниматься на борт самолета 8 раз. И за время этих поездок мне удалось собрать что-то вроде небольших подсказок, которые могут помочь сделать путешествие более приятным и комфортным, и которыми мне бы хотелось поделиться. Возможно, что-то из списка будет не новым, а что-то окажется полезным.

Онлайн-регистрация

Позаботиться о предстоящем полете можно и даже нужно еще из дома. Современные авиакомпании предоставляют возможность пройти регистрацию на рейс в режиме онлайн, что дает пассажирам значительные преимущества. Во-первых, это экономит время и избавляет от необходимости стоять в длинной очереди. Нередко для зарегистрированных пассажиров есть своя очередь к стойке, где можно сдать багаж и распечатать посадочный талон. Во-вторых, можно самостоятельно выбрать наиболее удобное место в салоне самолета. Современные технологии позволяют всего за пару минут посмотреть свободные кресла и забронировать подходящее для себя место. Вы можете зарегистрироваться из дома, офиса или отеля, в котором остановились.

Единственный минус онлайн-регистрации – невозможность выбрать кресла у аварийного выхода. Для людей с большим ростом эти места могут быть настоящим спасением, поскольку пространство между сидениями здесь ощутимо шире.

Размещение в салоне самолета

Этот вопрос заслуживает особого внимания. Предварительная регистрация дает возможность свободно выбирать, где вы будете сидеть во время полета. Но как сделать правильный выбор и не ошибиться, забронировав неудачное место? Как правило, представления пассажиров о рассадке ограничиваются лишь "у окошка" и " не в хвосте". Однако здесь есть свои нюансы. Например, в хвостовой части самолета больше всего трясет, и рядом с креслами находится туалет, а значит, и постоянные очереди.  Тем не менее, если пассажиры выбрали эти места, выше шансы, что полет пройдет без соседей, поскольку рассадка начинается с носовой части, и какие-то из кресел в хвосте могут остаться незанятыми. Помимо этого, пассажиров порой выпускают одновременно из носовой и хвостовой частей, поэтому есть возможность выйти из самолета быстрее. Такое происходит только в том случае, если аэропорт не оборудован телескопическими трапами, известными как "кишка".

Так или иначе, чтобы грамотно подобрать себе место, следует ориентироваться на авиакомпанию, осуществляющую рейс, и модель самолета, на котором вы полетите. Эту информацию можно узнать на официальном сайте компании. Полезный источник Samolety.org подскажет, как найти лучшие места в том или ином самолете. Выбрав из списка авиакомпанию и модель, посетители смогут получить детальную информацию по местам конкретного самолета. А на англоязычных сайтах Seatguru.com и Seatexpert.com, помимо прочего, можно прочитать о компоновке той или иной модели: расположение туалетов, наличие телевизоров в спинках кресел и электрических розеток, а также расстояние между рядами сидений.

Питание на борту самолета

Один из наиболее приятных моментов в полете – когда в проходе между рядами сидений появляются тележки с напитками и едой, а улыбающиеся стюардессы задают привычный вопрос: "Мясо или курица?". И хотя питание в самолете можно назвать съедобным, далеко не всегда это вкусные и питательные блюда. Однако, если пройтись мимо кресел, взглянув украдкой на чужие столики, нет-нет да и попадается хотя бы один пассажир с абсолютно другим набором в своем ланч-боксе. И тогда соседи начинают коситься в сторону, пытаясь понять, в чем здесь секрет. Как и всегда, секрет оказывается довольно прост. Все больше авиакомпаний предоставляют своим пассажирам услугу предварительного выбора питания. Такая возможность не предусмотрена для коротких перелетов, во время которых обычно предлагают холодные закуски, например, сэндвич с соком. Но на рейсах с горячим питанием, можно смело выбрать еду из списка, в зависимости от личных предпочтений. Для этого необходимо сделать заказ при покупке билета или позвонить по телефону, как правило, не позже чем за 36 часов до начала полета. Лучше уточнять информацию на сайте соответствующей компании, поскольку разные перевозчики могут ставить свои условия.

Так можно выбрать диетическое или вегетарианское меню, детское питание или национальную еду. Для специального питания на борту существуют соответствующие коды, с которыми можно ознакомиться на сайте авиакомпании Россия, с описанием различных типов меню. К слову, среди тех, кто знаком с подобной опцией, наиболее популярным вариантом является кошерное питание (код: KSML), благодаря более вкусным и качественным блюдам из свежих продуктов, а иногда и более крупным порциям.

Напоследок: если хотите пить, не стесняйтесь просить сразу два (или даже три) напитка, вместо привычного одного стаканчика, вам обязательно нальют.

Дорожные весы

Если поездка планируется на более долгий срок, чем пара-тройка дней, перед путешественником встает вопрос: как взять с собой все необходимые вещи, чтобы при сдаче багажа весы не продемонстрировали число, выше разрешенной нормы? После плодотворного шопинг-тура проблема становится особенно актуальной, когда приятные покупки могут стать причиной серьезной переплаты за перевоз набитых чемоданов. Кто-то разрешает ситуацию по-своему: в аэропорту можно увидеть пассажиров, судорожно раскладывающих часть вещей из чемодана по сумкам и многочисленным пакетам.

Сэкономить время и деньги можно с помощью электронных весов для багажа. Размеры и собственный вес позволяют легко брать устройство с собой в поездку, дорожные весы не занимают много места и помещаются даже в небольшую сумку. С помощью специальной петли, которой оборудовано электронное устройство, можно приподнять чемодан и узнать, сколько он весит. Так вы грамотно спланируете, что и куда положить, не тратя свое время и нервы в аэропорту. Стоимость прибора варьируется до 1000 рублей, и при этом он помогает сэкономить деньги во время каждой новой поездки. Обычно такие весы рассчитаны на багаж до 50 кг с погрешностью 50-100 г, работают от батарейки и оборудованы ЖК-дисплеем, на котором отображается информация.

Как не потерять багаж?

Продолжая тему багажа. К сожалению, в дороге порой случаются и неприятности. Одна из них – потеря чемоданов и сумок. Однако пассажир может предпринять необходимые меры, чтобы предотвратить проблему или, по крайней мере, минимизировать ее. Прежде всего, сами работники службы розыска багажа советуют сделать чемодан более приметным, то есть дать ему какие-либо опознавательные детали. Это могут быть яркие ленточки на ручке, наклейки или просто броский дизайн. Такие элементы позволят проще и быстрее отыскать багаж в случае его утери. Также перед полетом можно сделать фотографию своих чемоданов, чтобы при необходимости продемонстрировать ее в службе розыска.

Другое более дорогое, но эффективное решение – мини GPS-маяк. Компактный навигационный прибор ведет передачу в реальном времени и помогает отслеживать перемещения багажа, в какой бы точке мира он ни находился. GPS-маяк оснащен аккумуляторной батарей, мощность которой позволяет осуществлять мониторинг чемодана или сумки 6 раз в сутки в течение 10 дней. При экономном режиме использования количество дней работы прибора значительно увеличивается. Дополнительные возможности позволяют указать при помощи системы Geofence периметр, за пределы которого чемодан не должен выходить. Если такое происходит, например, во время кражи, на мобильный телефон владельца приходит сообщение с указанием координат точки, в которой находится багаж. Цена на такой гаджет довольно высока, хороший GPS-маяк стоит около 5000 рублей, но его функционал и работоспособность с лихвой оправдывают стоимость.

Провоз жидкостей на борту самолета

Нередко существующие правила трактуются некорректно, что приводит к дополнительным затруднениям. Текущие ограничения предписывают проносить в ручной клади жидкости в емкостях вместимостью не более 100 мл. При этом некоторые пассажиры полагают, что это общий объем, разрешенный для провоза на борту самолета. На самом деле вы можете пронести с собой жидкости общим объемом 1 литр на человека (каждая емкость не более 100 мл), если все бутылочки, баночки и тюбики надежно упакованы в прозрачный пластиковый пакет.

Система накопления миль

Многие авиакомпании предлагают специальные бонусные программы для поощрения своих клиентов, которые часто пользуются услугами данной компании и ее партнеров. И хотя каждый что-то где-то слышал про названную программу, далеко не все пользуются возможностями, которые она открывает. Чтобы стать ее участником, необходимо пройти регистрацию на сайте авиакомпании. После этого вам будет присвоен личный номер, который нужно вносить в систему бронирования, чтобы полет был засчитан. За каждый перелет участник получает так называемые "мили", или очки, которые, как правило, привязаны к дальности перелета, классу перевозки, а иногда и к стоимости билета. Бонусные программы могут несколько отличаться у разных перевозчиков, поэтому необходимо внимательно изучить предлагаемые условия, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант. И хотя такая система, прежде всего, является маркетинговым инструментом привязки клиента к конкретной компании, она дает реальные преимущества самому пользователю. Есть смысл участвовать в бонусной программе, даже если вы пользуетесь услугами разных авиаперевозчиков. Три крупнейших международных альянса (Sky Team, Star Alliance, One World), объединяющих компании, подразумевают совместные перелеты и взаимозачет бонусов. Это означает, что участник может получать мили, приобретая билеты у разных перевозчиков. Тем не менее, накопление может осуществляться по разным правилам, в зависимости от конкретной компании, поэтому необходимо предварительно ознакомиться с этими правилами и сравнить их у разных перевозчиков. Программа дает множество приятных бонусов: потратив накопленные мили, можно повысить класс перелета, получить скидки в партнерских отелях или компаниях по прокату автомобилей, и даже получить целый бесплатный перелет. Конечно, количество необходимых миль в данном случае значительно увеличивается.

И хотя в дороге путешественников подстерегают форс-мажоры, несколько нехитрых рекомендаций позволят сделать свою поездку максимально приятной и оградить себя от ненужных хлопот. Возможно, Вам они тоже пригодятся!

SNL stands for Saturday Night Live!

Saturday Night Live занимает особое место на американском телевидении. Долголетний рекордсмен по праву считается одним из наиболее популярных шоу в Северной Америке. В следующем году SNL исполнится 40 лет! Стремительный успех телепередачи вскоре после ее появления на экранах был связан с абсолютной непредсказуемостью жанра и современной идеей, принадлежащей авторам Лорну Майклзу и Дику Эберсолу.
Некоторое время Майклз работал в Лос-Анджелесе сценаристом на одном из крупнейших телеканалов США – NBC. В возрасте 30 лет он переезжает в Нью-Йорк и вместе с коллегой Эберсолом создает шоу NBC's Saturday Night. Из-за названия между двумя телегигантами возникает небольшой конфликт: в то время на канале ABC выходила передача Saturday Night Live with Howard Cosell, закрытая через пару месяцев после начала. А для детища NBC создатели выбрали более звучное название. "Live from New York, it's Saturday Night!" – эта фраза звучит в домах многих американских семей почти каждую субботу, начиная с 1975 года.

Идея телешоу заключается в том, что все действие разворачивается в прямом эфире перед живой аудиторией. Собрав талантливых артистов, 30-летний Майклз и 27-летний Эберсол создали уникальный проект, пока еще не имеющий аналогов. Помимо авторства, Лорн Майклз также является одним из сценаристов и с некоторого времени исполнительным продюсером шоу. Периодически он появляется в выпусках Saturday Night Live, являя собой пример так называемого deadpan humor, что-то вроде озвучивания шутки с "каменным лицом".

Три кита, на которых покоится SNL: юмор, разнообразие форм, импровизация. Номерами в часовом выпуске могут быть сценки, разыгрываемые в прямом эфире, пародии на актеров, политиков и других известных личностей, музыкальные номера с приглашенной группой или певцом. Каждый выпуск включает Weekend Update, новостной блок, ведущие которого рассказывают об актуальных событиях в мире, сопровождая это саркастическими комментариями. Последнее время в эпизоды нередко включают заранее отснятый материал, например, музыкальный клип, подобие рекламы несуществующего товара или трейлер-пародия кинокартины.

В каждом выпуске участвуют комедийные артисты, являющиеся членами постоянной труппы. Естественным образом со временем ее состав меняется, кто-то надолго остается в сердцах зрителей, а кто-то покидает шоу, не добившись популярности, и вскоре вовсе забывается. Поэтому Майклза порой называют вершителем судеб, ведь именно он решает, стоит ли оставить того или иного артиста на следующий сезон. Для многих SNL стало первой большой сценой и отправной точкой в большой мир шоу-бизнеса и громкой славы. Именно благодаря прямому эфиру субботним вечером, мир узнал о таких звездах, как Адам Сэндлер, Эдди Мёрфи, Билл Мюррей, Майк Майерс (он же Остин Пауэрс), Уилл Феррелл, Тина Фей, Джимми Фэллон  и многие другие. Впоследствии они стали популярными актерами, продюсерами, телеведущими, самостоятельными авторами успешных проектов. При этом каждому, кто хотел покинуть шоу, Лорн Майклз давал один и тот же совет – построить прочный, надежный мост между этой сценой и внешним миром. Они – звезды SNL, но это вовсе не является гарантией их популярности за пределами проекта. За годы работы продюсер пришел к выводу, что талантливые артисты стремятся двигаться вперед, в то время как не столь одаренные остаются самыми преданными. 

Дебютная труппа состояла из 7 молодых артистов, которые прославились на всю Америку и во многом были причиной первого успеха SNL (справа налево, начиная с верхних): Чеви Чейз, Гаррет Моррис, Дэн Экройд, Гилда Рэднер, Джейн Куртин, Джон Белуши и Лорейн Ньюмен.

Помимо основного состава, в каждом выпуске участвует приглашенная знаменитость, которая на время выступления становится host, то есть "ведущим". Он открывает шоу своим монологом, который может быть исполнен практически в любой форме, главное и единственное условие – юмор, больше юмора. За годы существования SNL в роли ведущего поучаствовало огромное количество звезд. А самым молодым host стала Дрю Бэрримор в возрасте 7 лет, которую пригласили на студию NBC после успеха фильма "Инопланетянин" (тот самый Ити, похожий на черепаху без панциря) с участием юной актрисы. Чаще всего на сцене Saturday Night Live появлялись Стив Мартин и Алек Болдуин, соответственно, 15 и 16 раз! Между актерами даже существовало шуточное противостояние за звание наиболее частотного ведущего, отлично обыгранное в одном из скетчей SNL. 

И хотя официальной информации о сумме, которую получает знаменитый гость за участие в SNL, нет, многие источники цитируют Джастина Тимберлэйка, приоткрывшего завесу тайны: "Это лучшие 5,000$, которые когда-либо можно заработать!" Но дело даже не в деньгах. Главное, что это почетно, престижно и желанно. Многие celebrities с нетерпением ждут, когда их позовут на заветную сцену. Для бывших участников постоянной труппы это имеет еще большее значение. Приглашение на шоу в качестве host является еще одним подтверждением их популярности вне стен SNL.

Ничто не в состоянии избежать последствий времени, рано или поздно изменения неотвратимы. Для такого рекордно долгого проекта особенно важно соответствовать переменам и современным тенденциям, оставаться актуальным, сохраняя при этом свою самобытность и уникальный стиль. Сложно охарактеризовать текущее состояние SNL. Вряд ли его можно назвать эпохой процветания. Среди постоянных участников вспоминается лишь пара-тройка выдающихся имен. Хотя политика отбора тоже имеет свои нюансы. В прошлом сезоне к составу добавилась новая артистка Sasheer Zamata, первая афроамериканка в труппе с 2007 года. По слухам, ее взяли в состав после серьезной критики вечернего шоу, которое якобы отдает предпочтение белым артистам. Really? 

Так или иначе, за долгие годы рейтинги вечернего шоу неоднократно взлетали к небесам и опускались до уровня, близкого к полной отмене проекта. Но даже в наиболее мрачный период этого не произошло. К слову, 20-летнему Роберту Дауни мл. не посчастливилось оказаться в постоянной труппе именно в это время. Всего лишь один сезон на сцене SNL – 1985-1986 гг. И хотя он не успел реализовать себя на проекте, это не помешало ему самостоятельно зажечь свою яркую звезду без помощи NBC. Через 10 лет он вернулся на шоу уже в качестве ведущего.

В сентябре стартовал юбилейный 40-ой сезон Saturday Night Live. В роли первого host выступила новоиспеченная знаменитость, Крис Прэтт,  исполнивший главную роль в "Стражах Галактики". Среди зрителей на первом ряду сидела его жена Анна Фэрис, которая подыграла ему в монологе.

Крис Прэтт в пародийном скетче SNL

Среди двух новых участников состава многообещающе выглядит молодой стендап-комик Пит Дэвидсон. Несмотря на свой юный возраст (всего 20 лет), он уже успел прославиться на родине в своем жанре. Возможно, SNL будет полезна молодая кровь. Было бы неплохо узнать нового Джимми Фэллона, или Энди Сэмберга, или Тину Фей... Уилла Феррелла, Эми Полер... Или Билла Хейдера и Фреда Армизена...  Норма МакДональда! Джона Ловица, Гилду Рэднер...... Alas!

Студия NBC располагается в Джи-И-Билдинг Рокфеллеровского центра

Джастин Тимберлэйк желает своему приятелю Джимми Фэллону удачи на месте host в SNL

Леонардо ДиКаприо пришел поддержать коллегу во время его монолога

"More Cowbell" считается одним их лучших скетчей в истории SNL

Пародия на "Мстителей"

Сара Пэйлин и Джордж Буш младший